在大多数情况下，当你穿过世界杯车队维修站的时候，会感觉像去到了未来的场景，因为维修站里面会有许多充满概念的产品，虽然有的看上去还很粗糙。在世界杯赛场上，速度是首要任务，有时车队等不及赞助商需要测试和制造的特定零件，车队机械师或者车手则开动脑筋，自己动手。以下是世界杯上车队机械师自创的“概念”产品：
升降座管在年之前的XC赛中还是非常罕见的产品，因此当我们首次在马蒂亚斯·弗鲁齐格的Stockli自行车上发现这种自制产品时，我们感到非常兴奋。马蒂亚斯找不到适合他27.2mm管径的升降座管，因此他采用倒置设计。该管的下半部分是铝合支柱，可装入立管并提供4.5cm的行程，上半部分由碳纤维制成，坐垫连接处增加了炭纤维补强，最终产品的重量为克，非常适合XC使用。马蒂亚斯使用这款升降座管在当时的世界锦标赛上取得第五名。
对于XC车来说，升降座管的行程并不需要太大。BMC车队比赛的时候，发现厂家测试KSdroppers的升降座管过长，为了解决这个问题，机械师在内管顶部增加了几层胶带，得以减少升降行程，非常直接有效的办法。
对于老手来说，捆绑辐条在山地自行车上并不是什么新鲜事物，但是在过去的几个赛季中，我们已经看到它们重新出现在世界杯DH赛中。绕在两个辐条上的钢丝可以增加车轮刚度，因为它可以防止辐条过度弯曲，使得轮子更硬，发力更直接。
近年来，我们在世界杯上看到的最令人印象深刻的DIY项目之一是AlexFayolle的技师在年为他制造的Stemtee后胆。当时他们的避震赞助是三拓，但是厂家的后胆还没办法提供，所以车队就自己DIY了。
关于线管的走线，即使是最有耐心的机械师也可能会很感到痛苦，特别是世界杯车手都在寻找完美的设置，他们几乎每次都要更换零件。为了方便更换零件，其中一些技师会将线管布线固定在后胆上，这是我们所见过的非常规操作示例。
带有销钉的锁踏并不是什么新鲜事物，但是随着赛道难度的增加，往往原厂的销钉不够用，所以机械师会在脚踏上再钻几个孔，加上销钉，让脚踏更抓脚。
自制高位导轮。稳链装置在山地车中愈发重要，特别是DH车型。所以车队技师打破常规，将导轮设计在高位转点上，稳链性能进一步加强。
年的世界杯上，杰克·雷丁（JackReading）通过测试发现，将铅块重量绑在车架下管处有助于下坡的稳定性，当然，这是建立在快速和崎岖的赛道上，这或许就是重力加速度的最好体现。
编辑：滨
