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车门饰板覆盖于车门内板之上，除装饰车门外，还具有车门开关方便、支撑肘腕、隔音吸振、防尘防水以及车辆冲撞时保护人体的功能。作为汽车内饰重要的组成部分，车门内饰板的舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。
内饰造型设计部分
内饰造型设计第一步是确定设计约束条件，包括配置、主要尺寸、各总成相对位置、乘客位置和内部空间尺寸等工程设计要求。依据设计内容和阶段不同，这些信息会有不同的更新。
之后，设计师依据总布置设计所定出的基本尺寸和形状，负责制作维护并发布构思草图、展示性效果图、三维数模图和1:1胶带图，然后制作油泥模型进行最终评审修改，以准确表达设计意图和满足设计边界条件为基本要求。
车门内饰板工程设计部分
汽车设计是一个非常庞杂的系统工程，需要众多部门配合工作。上面仅介绍了造型部门的设计工作，是整个工作中的一小部分，接下来聊一下其他工作内容。一.确定设计任务
首先，开始工作之前要建立一份设计任务书，比如参考对标车型的风格与档次，再结合自身车辆开发定位与需求（质感、纹理、色彩、功能等）进行任务细化。
二.设计任务来源及技术要求
通常做法是参考市场上对标车型，确定设计风格、市场定位等，详情如下：
车门内饰板的配置包括：车门内切水条、内开手柄/按键总成、内拉手总成、控制开关总成、手动玻璃升降器手柄/电动升降器开关、车门警示灯、烟灰盒总成、出风口、置物盒等。
车门内饰板零部件总体分类如下：
三.车门内饰板组成
根据造型、档次和生产工艺的不同，车门内饰板构成部件也不尽相同。各零部件之间主要是采用超声波焊、热铆焊、自攻螺钉、卡接等方式连接成整体。
门内饰板总成结构示例：
四.部件设计要求
车门内饰板在设计时，要考虑工艺、成本、人机、安全、气味性、环保等众多因素。
1、吸能块设计要求
门饰板要进行防撞设计以满足法规测碰撞要求，如设计泡沫吸能块与门板本体粘接，一般情况下为EPP、PP、PU发泡，发泡倍数协商。泡沫设计与周边配合要求：
2、内开扳手框的设计要求
内开扳手框，是一个内开扳手的装饰件，目前多采用ABS材料+电镀工艺。一般采用螺钉或卡扣方式固定在门内板本体上，下表是其设计的边界要求：
3、摇窗机手柄设计要求
摇窗机手柄总长度一般设计为mm左右，配合升降扭矩进行校核；
设计边界要求如下：
4、电动控制钮的布置设计要求
电动钮主要遵循人机工程，排布整齐，方便操作，对位置、角度、距离等都有相关的要求。
5、肘靠设计要求
肘靠属于汽车内饰系统，作用是驾驶员能够放置胳膊得到休息，避免长时间驾驶时产品僵硬/麻木情况，提高驾车舒适性。
具体分类如下图所示。
个体零部件外面覆表皮或织物统称面料，工艺为低压注塑或包覆；门板一体成型的两种成型方式均需要覆面料，同时需在肘靠处面料下增加泡沫垫或成型软垫。
6、扬声器网格设计要求
扬声器罩分整体式和独立式两种，整体式与本体一体成型，如下图：
7、开关门水平把手的设计要求
开关门把手功能比较简单，设计的时候主要考虑人机工程，操作的便利性以及手部空间。比如成员上车后是否够到打开的车门把手？
8、纵把手的设计要求
1.一般采用螺钉连接结构，使纵把手与饰板本体及门内板连接牢固，确保纵把手在承受拉力时不会松脱；
2.纵把手按结构类型分整体式与分体式两种。
分体式以途安车为例（见下图），应设计稳固的连接方式确保把手基座与装饰盖之间装配牢固，结构务必在设计验证阶段应予以实物验证；整体式外层为PVC包胶，里层为基本骨架，此种结构上最大的优点在于克服了分体式可能出现的基座与装饰盖之间易分离之可能。
具体采用何种结构，视内饰造型并结合现有供应商及潜在供应商之工艺能力而定。
五.细部结构设计
车门内饰板除了大件之外，还有许多小零件，如门内开手、卡扣、堵盖、装饰件等，这些结构也至关重要。
1、门板卡扣及卡座设计要求
车门饰板与门内板钣金件之间一般采用螺钉、卡扣、嵌入等连接方式。
本文重点讲述最常用的卡扣连接方式。卡扣、卡扣座及门内板三者之间的配合，一定程度上决定了门饰板与门内板的间隙值，下表规定了卡扣及卡扣座设计的一般规则。
如图，12个卡扣座开口方向不尽一致。门板安装点设计时，应注意装配公差的消除，因此在模具结构允许的前提下，应尽量将几个安装座开口方向设计为相反，以消除装配公差。切忌开口全部朝同一方向，因为装配公差的累积严重时会影响整个产品的安装质量。
加强筋是塑料件必不可少的组成部分，对成本、重量影响很小的前提下有效增加产品刚度和强度，对防止和减少制品翘曲变形过程中起到重要作用。
但加强筋的分布必须合理，一般车门饰板本体内壁周边需均匀分布加强筋，产品比较平坦的部位也需要适当的分布，具体分布位置配合产品成型工艺进行确定。
卡扣座管控尺寸
定位结构作为总成装配的重要部分不可缺少，门内饰板的定位形式有定位销，定位卡夹等多种类型。
六.工程化设计输出
所有的定义及设计最终都需要转化为工程，将前期的设计进行工程化输出，包括BOM、3D数据、2D数据及技术条件等：
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