3月18日，世人瞩目的南非CapeEpic在开普敦拉开帷幕，这项世界上最艰苦的山地马拉松多日赛共有1个序幕赛加上7个赛段，全长公里，米总爬升，其中从第1赛道至第4赛段的路线设计均超过公里。
尽管曾有人建议CapeEpic的组委会降低难度，但组委会认为这个做法降低了CapeEpic的吸引力，想要完成CapeEpic可不容易。即便是在最后一个赛段，虽然只有70公里，但爬升同样达到了米，真的是虐人。
作为去年的卫冕冠军，上周刚在南非参加完XC世界杯斯泰伦博斯站的Scott-SRAM车队车手尼诺·舒尔特（NinoSchurter），再次搭档自己的队友马提亚·斯特內曼征战CapeEpic。他们的目标很明确，那就是再次卫冕。
世界杯的路线设置非常紧凑，一般都在4公里至10公里一圈，并且设有补给区和维修区，除了车架不能换之外，其他相应的配件如果是损坏了，那都能在维修区进行更换。基本上，男子和女子精英组的每一场世界杯比赛差不多在一个半小时内都能完成。
但是，此次尼诺以及队友参加的是CapeEpic这个山地多次赛，赛道设置和XC世界杯完全不同，赛道长度设置在40公里至公里左右，最长的赛道长度可允许设置至公里。不过，因为3月份的南非白天天气炎热，所以组委会还是会考虑到天气对车手的影响。
每一个赛段设置可能是点对点，也可能是长距离的绕圈，组委会会在每一个赛段设置技术/补水区域，每一个赛段补给点基本在2至3个，虽然设有维修点，但是车队的工作人员却完全不能帮忙，如果需要更换轮组或链条，车手们只能自己动手。当然，这也是大牌车队才有的待遇，毕竟很多参赛的车手都是业余玩家，都没有车队背后的工作人员进行辅助。
所以，车手们在参加世界杯和CapeEpic是完全不同的比赛策略，那接下来也让我们来看看尼诺备战世界杯和CapeEpic比赛有何大不同。
世界杯配置
三届世锦赛冠军尼诺目前一直都采用29er轮径的ScottSparkRCWorldCup版车架，前后mm避震行程。车架重量仅重g（含后胆），采用高模量碳纤维HMX材料，在这款车型的研发之中，尼诺加入了Scott山地车架的研发与测试团队，并进行测试反馈。
作为车队的赞助商，SRAM也为车队提供了最新款的RockShoxSIDWorldCupmm前叉，采用了最新的RL3Charger技术，并且可通过Twinloc进行三段模式调节。有意思地是，尼诺并未继续采用SRAMEagleEtap无线电变的组件，而是继续使用了机械版的XX速机械变速，主要是因为CapeEpic的路线太长了，如果出现电池没电就麻烦了。为了保持更快的下坡速度，尼诺一直都是使用38T的盘片，并且前后碟刹盘片均是mm，保持更好的刹车力，而非我们在市售车上前mm、后mm常规搭配。
前叉并未采用快拆筒轴，毕竟需工具拆卸的筒轴重量较轻，且需要换轮组时都是由维修区的技术人员来搞定
尼诺整车上使用的座垫、座管、车把、把立和把套均是来自赞助商Scott旗下的配件品牌Syncros。尼诺所使用的是负角度的90mm长把立，再加上所搭配的mm长的车把，更贴近于尼诺非常进攻的骑车姿势，同时更短的车把能够让尼诺在起步时有更多的空间以及更快速的发力，取得领先位置。
和我们平时建议的车把长度不同，一般我们为了增加29寸XC山地车在下坡的操控性，我们都建议安装mm以上的车把，但为了在世界杯发车阶段更快取得领先位置，尼诺搭配的是mm车把。
从这张侧面图可以很清楚看到尼诺在世界杯比赛上并未采用功率牙盘。
轮组和轮胎方面则是老搭档，DTSwiss超轻的XMC寸碳纤维山地车轮组。在DTSwiss的轮组系列里还有更轻的XRC系列，但大神的腿还是需要强度更高的轮组，不到g的差别对于职业车手而言并没有多大区别。轮胎方面则是搭配使用Maxxis玛吉斯Aspen29×2.1的轮胎，主要是为了低滚阻。根据Maxxis
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbls/443.html
