带着严重的伪装，巴伐利亚制造商在中型轿车市场开始了一些既定的尝试，作为全球轿车车型里最年轻的系列，4系是在3系双门轿跑车之外独立开辟出的一块细分市场，不过从年到现在6年的时间里，代号为F33的宝马4系双门软顶敞篷版本只进行过一次重大更新，这还不足以将整个代号支撑为经典。在全新的产品设计当中，我们看到了伪装之下的宝马4系，这是基于新一代宝马3系（G20）打造而来的新作，在暌违多年之后，新一代宝马4系正在把软顶敞篷的舒适度和休闲感展示在大众面前。换代中的宝马Z4高高在上，而现在的4系则有可能成为城市休闲驾驶的一个好选择，或者说是45万级软顶敞篷世界中的一个有效替代品，这也与奥迪TT处在同样的价格区段。两台测试车同时亮相，细节设计伪装严密两台不同的伪装原型车都在瑞典的公路上进行动态驾驶测试，雨雪天气下，测试车现在将会在实际驾驶中表达出更加饱满的道路通过性，这是在其它地区动态测试里无法完全反馈出来的部分。大量伪装并没有抵消海外汽车媒体和消费者对这台款新产品的热情，而且不同的装饰套件出现在两款具体宝马4系身上之后，这自然又一次点燃了车型本身的吸引力。宝马4系双门软顶敞篷版上的伪装还是非常饱满的，双肾似乎没有出现纵向区间的调整，毕竟这还是一台前脸面积有限的轿跑车，而非宽大的SUV车型，但更为轻薄和更宽的拉伸还是让4系得以在同级别敞篷车中展现自己的设计优势；此外，车辆的保险杠也与标准三厢轿车存在着高度相似性，但目前的保险杠还是分为了三区，而非像新3系运动套件版本上融合度更高的造型。不过，车体上的起伏处理和筋膜现在在伪装之下还不够明显，这让我们意识到参与驾驶的原型车还处在一个早期的测试当中。大灯设计上我们现在能够看到的还不多，宝马在这个部分覆盖了严密的透光胶带，透过这样的伪装我们几乎找不到明显的腔镜造型，我们当然期望宝马这次能够将新一代3系上的灯组放在4系软顶敞篷车之中，狮爪造型虽然被认为与标致的个性化设计有些过分相似，但用更生动的实际造型来取代用了许久的天使眼也不失为一种好的选择。双门结构展示肌肉，临时伪装太刻意相对来说，我们的确看到了非常饱满的框架，其甚至比3系拥有出色的运动线条，这是一台敞篷车锁必须的。由于双门的设置方式，现在的车舱无论是前排还是后排双座都更加便于进出，大扇面的车门将会把车身前轮轮拱上的立体隆起车体衬托得更加优雅，这些处理方式在一点点深化敞篷的运动感，而多出的近半米的车身长度和另外两张后排座椅，也让宝马4系敞篷比同等价位的奥迪TT更加实用。在其中一台测试车辆的尾端，我们找到了非常特别的梯形排气管处理，这与同宝马6系、8系一脉相承的新3系不尽相同，当然，我们还是透过外边缘的梯形排气管装饰看到了其中明显的圆形排气管，这意味着车辆很可能仅仅是一次临时伪装车辆，M系列并没有在此次测试环节进入到4系之中，这只是从中大型轿跑车上借来的处理而已。轻量化让4系更极致，4秒破百指日可待动力系统方面，至少顶配动力型号将会与新一代3系、Z4共享同一台3.0L涡轮增压直列六缸发动机，尽管其在调校方面或许会低于Z4，但Ps的最大功率也将会为拥有MPerformance外观性能套件的4系提供足够优秀的加速性能和车身控制能力。现款的ixDrive型号已经可以在5秒内完成破百，而大在这台L6发动机的MixDrive则能够在4.2秒内实现0-km/h加速，这些对比参数已经令我们对少了两扇车门和一个硬顶的新一代4系敞篷版想入非非。时隔多年，巴伐利亚制造商能够在4系之上再次迎回经典的软顶折叠敞篷，并取消了4系中的折叠硬顶型号，这对于车辆来说当然是令人满意的，无论是敞篷结构降低的整备质量，还是其在视觉效果上带来的结构优势，都足以令新一代宝马4系敞篷重新获得市场消费者的青睐。毕竟，宝马4系的原型车G20已经实现了45kg的整备质量减轻，在拆除车顶之后，现在的轻量化紧凑敞篷车也将更有利于自身的性能发挥和操控优化。
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