19:39本期特邀嘉宾我们邀请他来解答性能SUV的选车问题正式的问答时间30万内带大梁的SUV选择不多，一台是福特撼路者，入门价三十万，但配置高点的价格都要去到三十多万，这台车挺好的，但悬挂较硬，后排乘坐不太舒服，不适合家里腰疼的老人；还有一台是日产的途达，它的四驱性能比同平台的纳瓦拉还要好一点，因为途达有后锁，所以它的脱困性也比纳瓦拉好，悬挂也舒适，最大的问题是动力比较差。而自由光，这台车有越野版本，它有低扭放大的功能，而且它的涡轮发动机马力本来就大，所以自由光的四驱性能其实蛮不错的。但如果进行比较极限的越野的话，这台车的刚性跟有大梁的车还是有差距。如果开非铺装路面，自由光可能会比另外两台好，如果要越野的话，我更推荐撼路者；如果只是兼顾越野，但更多是家用，那么途达可能是最好的选择。马6wagon现在的保值率奇高，因为它是少有的国产且原汁原味的wagon，在维修方面，马6wagon除了尾箱部分会比较难找配件，其他都是跟普通马6通用的。力狮wagon的价格也比三厢版的坚挺，因为很多人都向往年初那种wagon的设计。但力狮主要是零件比较贵，斯巴鲁的配件都不便宜，而且配件比较难等。但如果打算爆改的话，可以改STI的动力总成，改EJ20X的发动机也可以，改加AT也可以，力狮的改装潜力要比马6大很多。而思铭要改的话，只能改K20发动机，但如果要移植整套FD2套件的话，那价格相对就比较贵了。这位朋友基本把一二线豪华品牌都给撇除了，匹以上动力的，阿尔法·罗密欧和捷豹XEL不错，但要考虑是不是能为了驾驶，放弃机械稳定性和保值率呢？另外英菲尼迪Q50，这是一台马力够也很舒适的车。君威GS也不错，但它的变速箱可能是它的瓶颈。调校其实有很多层面的意思，我们普通的术语叫调校，但车厂会用一个比较专业的术语叫标定，就是它怎么去设定这台车。举个例子，两台车的硬件是高度相似的，但换一些软性的连接，就可以改变这台车的调校，换了避震或防倾杆，也可以改变这台车的调校。就像原厂的86和BRZ由于避震型号不同，86的尾巴会更甩，而BRZ会更贴地。这就是在大部分硬件相似的情况下，做出来不同的调校。如果是动力就更能区分不同的调校了，像宝马B48的发动机，有高低功率两个不同硬件的版本，和版本只是电脑程序的区别，这就是软件层面的调校，但和是硬件方面的不同，这个就不算是调校。而如果是拆了车重新组装，组装时候因扭力的不同，以及一些一次性零件使用造成的差异，这是工差。用胶带将手捆在方向盘上的时候，你会发现打方向的圈数是很有限的。正常情况下，当你转到一定角度，另一只手可以交替的，但捆上胶带之后你一只手就固定住了，就没办法自由的转动了。慎吾之所以会这么做是因为它开的EG6是前驱车，不容易甩尾，而拓海是以漂移著称，漂移是需要反打方向盘的，但捆上胶带之后没办法大幅度的反打方向盘，那么就很容易失控撞车。拓海胜利的诀窍就是减少漂移的跑法，更多以走线的方式去跑，那就不需要做过多的反舵。虽然死亡胶布赛是前驱车更有优势，但拓海的技术在慎吾之上，所以改变方式之后拓海依然能取胜。现实生活中也是有人专门去挑战死亡胶布赛的。卡挡一般来说有几个情况：1.限位装置出了问题，验证的方式是将车停好，然后尝试挂挡，如果在这种情况下用力挂挡但挂不进去，这就是限位装置出了问题，一般倒挡挂挡有困难，比较可能是这个问题；2.齿比差比较大，但这是物理上的问题，一般出现在降挡的时候，出现这种情况，只需要补一脚油就可以了。3.变速箱的同步器损坏，它会在挂某个挡位的时候发生磨齿现象。4.变速箱的分离轴承或压盘膜片弹簧出了问题，更换坏掉的零件就好了。万预算，如果在Q8和GLE53之间做选择，肯定是奔驰的GLE53更好。因为奔驰的GLE53对标的是奥迪的SQ8，从产品定位来说，GLE53比Q8要高一点；其次是GLE53的动力输出比Q8强，GLE53的最大马力达到匹，而Q8只有匹马力，所以同样的钱肯定买级别更高，动力更好的车。还有GLE53是AMG车型，所以内饰会有一些AMG元素，更适合年轻人。至于RSQ8，它是奥迪旗下首台高性能SUV，这台车拥有两大黑科技，第一是主动式防倾杆，第二是后轮转向，它也跑出纽北最快SUV的称号。但是它仍然是一台舒适取向的高性能车，它在舒适性很高的基础上增加性能元素，所以你要考虑一下是不是要多花五六十万去买这台车呢？我个人的观点是GLE53就足够了。上期互动问题
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