大家想想，结束了一天的工作，载着老婆唱着歌，行驶在全市造价最高的隧道里，突然就被隧道天花板砸了！这是啥感觉？
这也不是我瞎掰的
年7月10日，位于美国的波士顿中心隧道的吊顶突然坍塌，一块24吨重的混凝土天花板直接自由落体，砸在了一辆小轿车上
位于副驾的乘客当场死亡，其丈夫受重伤，而最后给出的调查结果居然是施工方在进行隧道建设时用于固定天花板的粘着剂一开始就用错了！
一：从基建狂魔到基建差生的美国
按说到处充满着香甜的空气，拥有全球顶级高科技技术的美国怎么基建却是不及格的水平呢？
这可不是我说的，是美国权威机构自己评的
日前，据美国国内最权威的基础设施评级机构——美国土木工程师学会（ASCE）给出的评估报告称，由于多年以来的不作为，这次给予美国基建C－的评分
C－是个什么意思？
C如果对应百分制的话，就大概处在60分的及格水平，而C－就约等于不及格了，就这C－，还是美国基建近20年来得过的最高分了。
美国基建到底怎么了？是技术不行还是资本造孽啊？
曾经的美国基建可是很猛的，正儿八经的基建狂魔初代目
年，美国人只用了一年，就建成了高米，一共层的纽约帝国大厦
最快的时候一个星期建四层半！
这个速度放到现在都依旧是难逢敌手，要知道这可是正处在全球经济大萧条时期的美国。
但是嘛，这毕竟是曾经啦，现在的美国基建啥水平？
咱就拿前文提及的波士顿中心隧道工程来一探究竟
二：天价修了个豆腐渣
怎么好好地要修这条隧道呢？
堵车
那会儿的波士顿市中心可太堵了！有多堵？市中心的路段本来用的就是双层高速路桥了，可在实际通行之后，原本设计为日通行量七万五的桥要承受多达二十万的车流，每天堵车几个小时简直成家常便饭了
而在那些被堵住的车里，有一个在麻省理工读土木工程的学生——萨尔瓦奇，开始了他睿智的思考。
萨尔瓦奇多年后，已经在波士顿基建部门工作的他为了彻底解决堵车问题，提出了“波士顿中心隧道计划”，拆高架，建地下高速隧道，直接把车流引入地下，也就不用在高架上弯弯绕绕了，直接节省三分之二的通过时间
而且最最重要的是，因为隧道本来就建在当初的桥下，所以压根不用再占周围的居民区。
要知道在土地私有制的美国，别说征块居民用地建隧道了，连拔棵树都得开听证会
一百多年前，美国乔治亚州的雅典城里，一位老人在弥留之际舍不得自己辛辛苦苦种的橡树，于是她在遗嘱里把这棵树的所有权和树脚下八英尺半径的土地都赠送给了树。
你没听错！那一天，这颗树再也不属于任何人，它属于它自己，而且还拥有周围八英尺土地的财产权
多年后，城市发展，时过境迁，这棵树已然影响到了城区建设，要不要移走呢？
大家隆重地召开了听证会，最后得出了结论
树的财产权神圣不可侵犯，城市建设还请绕道！
树表示：
所以咱再看萨尔瓦奇的这个计划
不占居民区，改善交通，美化市容，还能顺便拉高周围路段的房价
简直称得上是一本万利了，当时基建部听的也是热血沸腾的，梭哈！全梭哈！于是在年，这个被全市人民寄予厚望的隧道工程盛大开工。
俗话说得好嘛，有困难要上，没有困难制造困难也要上
这个施工队显然属于后半句，刚开工就犯了个低级错误——河底沉管隧道的长度没量对，导致沉管的组件短了1.14米，可都已经沉下去了，只能把另一边的堤坝强行往前多修了一段。
这边刚修完坝，那边就又发现，这个地下的土质情况怎么和报告里写的不太一样啊？
旁边还挨着水道，这挖机要是一不留神下手重了，直接几百号人就当场游泳了啊！
所以挖的时候那叫一个小心啊，就这么，轻手轻脚小心翼翼地挖，挖过了原定年竣工的原定工期，开始走向遥遥无期
你以为这就完了？
挖机师傅万万没想到，他蹑手蹑脚挖了，但是后面跟着铺水泥加固四壁的同志没好好干啊！
年，隧道还是漏了，不对，是崩了，一分钟之内，整整L的水灌进了隧道，浇了施工队个透心凉，还差点把地铁系统也给淹了。
到了年，基建部门竟然把这个半吊子工程提前通车了，但是太多市民投诉了
啊？你们这花14年建了个水帘洞？到处漏水？免费洗车？
施工队又紧急出动，声称是进行了严密的防水处理，但我怀疑可能就是贴了个胶带，还是不防水的那种
因为修完没多久，又回到了最初的起点——处处漏水，满墙裂缝
就这样，一边通车一边修，直到年，发生了咱最开头说的事件，停下来又修一年之后，终于在年完工了！
掰着指头算算，五公里隧道加座桥，修了16年，也就是说每天修个1米不到。
费用还得算到年，这又是为啥？
因为年隧道方发现整个隧道的灯海水耐腐蚀性都太差，盏灯得全换，费用更是高达万美元。
至此，隧道建设费用定格在了连本带息亿美元，约合当时的亿人民币，摊到每一米的造价竟然飙到了万人民币。
这么说吧，年底，美国那俩老头为了抢退休工作，才砸了不到亿人民币。
所以咱们给这个豆腐渣进行个技术总结，还真就是：
隧道长度没量对
地质勘察不到位
管道内壁四处漏水
顶儿上挂灯一碰就碎
虽然技术真的也就这样了，但豆腐渣真就技术人员得背大锅吗？
还是在这表象底下，资本在隐隐作“孽”呢？
其实当初项目报上去的时候，预算才28亿美元，但那也不少了，同在美洲的洪都拉斯年的GDP也才30亿美元。
可是把预算报上去之后，被否了，理由是没钱
是真没钱还是打点不到位啊？
波士顿这边一顿找关系，终于上面松口了，钱来了，但有条件，得用上面人指定的承包商——Bechtel公司，也就是，关系户
确定承包商后，这公司自己全权负责了整个项目的勘测，设计，施工和监督，
没错，我监督我自己
大家想想，拿了个纸面上花枝招展的项目，用的是我的人，上头我还有人，那不是我想咋报账就咋报账么
只要上面红旗不倒，下面绝对彩旗飘飘啊，多拖一年我就能多贪一年，虽然在后面又成立了监管部门，依旧还是我监督我自己。
就这么一直到了年，隧道工程总负责人詹姆斯·克拉西奥特斯被迫下台，理由是虚报了14亿美元的账目和税务，却只在14年后被判了六个月，还能保释。
直到隧道彻底竣工的那一天，都没人真正为这些负过责，然而工人却死了4个，还死了1个无辜路人，最令人发指的是，在隧道顶天花板脱落致人死亡后，现场被当成了州上层作秀的舞台，那叫一个声泪俱下
但你要是让我担责任，那我立马变路人。
根儿上都烂透了，基建也只是个噱头罢了！
三：美国基建最长的路，就是套路
回到年，这个驾轻就熟的东部基建舞台剧，可能又要上演。
3月31日晚，拜老爷子激动地宣布了他的2.2万亿基建计划
紧接着，4月9日的例行记者会上，更是有人放出豪言：我不能接受中国人享受比美国人更好的铁路交通！
美国又要搞基建了，而且这回是铁路基建，不过也变相承认了，我国铁路基建水平确实比美国好太多。
2.2亿基建计划里都有啥呢，基本包括了以下五个方面：
改善交通亿，振兴制造亿，改造住房亿，医疗补助亿，升级电网亿
总体看下来，这拜老爷子新官上任第一把火的疫情纾困法案还没烧透彻，这第二把火就直指基础设施建设了，交通，制造，住房，医疗，生活，这第一印象不是要搞基建，这是要建国
法案公布的实施周期也很有意思，恰好八年，大家懂的都懂（眼神暗示）
交通基础设施改造计划拨款亿美元，才占了整个基建法案资金的三分之一不到，还细分为了桥梁、道路、公共交通、港口和电动汽车开发等小项目，其中将亿美元专项用于电动汽车开发
最不能忍的铁路基建能分到多少呢？分下钱来能真正用于建设的又有多少呢？
整个基建法案能成功吗？
我们不能断言，但是在赚了几十年美元霸权，石油霸权等大钱、快钱之后，在金融服务业处于巅峰的美国，要是再想回头赚基建这样的辛苦钱，似乎真的太难了。
只能说像普大帝说的那样：祝拜老爷子身体康健了。
