1、总平面布置该高炉主要建设场地选择在现有老高炉水处理区域西北侧、新铸铁机西南侧及炼钢厂空压机站、变电所东北侧机修车间及仓库区所在的一片场地上。东侧紧靠新铸铁机沉淀池，南面与老高炉水处理区域仅一路之隔，西端为空压机站、变电所和厂区铁路，北临厂内现有二号道路，场地宽约m，长约m。可利用面积约10～12万m2。1.1设计原则a)在现有可利用的场地上布置2m3高炉，应与老高炉公辅设施尽量合并布置，分步设计、分步实施。b)根据现场确定的物流（包括运入、运出）方向和运输方式，以及现场的总体规划，尽可能理顺原有的物流运输（包括铁路、道路和胶带输送机运输）。c)在设计中要考虑到现有高炉原燃料、渣、铁运输的生产过渡，尽可能少影响或不影响现场的生产。d)总平面布置要集中、紧凑，公辅设施布置要尽可能靠近高炉本体，尽可能减少高炉区用地，少拆或不拆场地内现有生产设施，并要符合现场的总体布局要求。1.2总平面布置方案根据设计原则、场地现状及其环境条件，按照工艺方案、铁路及道路连接条件、原燃料接点位置，并与现场多次结合，总平面布置方案如下：a)根据烧结矿、焦炭的接点位置及其方向，高炉矿、焦槽系统及其除尘设施、原料电气室以及制粉喷吹站（与老高炉制粉喷吹站合建）和喷煤空压站布置在竖炉球团车间的料堆及精矿粉运输胶带所在带状场地上。出铁场及高炉本体、中控楼、热风炉等设施布置在主要建设场地东侧，并紧靠新铸铁机沉淀池。新建高炉中心距老高炉中心约m。高炉南、北两个出铁场侧分别布置一套新英巴法水冲渣系统。b)北水渣泵站、煤气清洗及TRT余压发电装置及TRT净环水泵站等设施布置在新建高炉出铁场东侧办公室和现有碾泥工段所在场地上。c)铁前实验室及办公楼、焦炉煤气加压站和净环水、软水密闭循环泵站、水池及电气室布置在场地西侧，并紧邻炼钢厂空压机站及变电所。d)水渣装车槽和氮气加压站、炉顶及出铁场除尘、南水渣泵站、污泥处理间和浊环水泵站分别布置在新建高炉出铁场以南。该总图布置方案具有最佳的铁路线路连接布置，物料流程顺畅，运输路线短捷，拆迁厂内现有设施较少，建设期间对当前生产影响较少等优点。但该总平面布置方案由于场地长宽比欠合理（约3：1），受现有条件限制，仍存在主、次通廊宽度偏窄，管线布置十分困难，高炉检修场地偏小等缺陷。1.3竖向布置及场地排雨水根据工程场地周围建、构筑物室内地坪、铁路连接点、道路连接点标高，按铁路、道路连接技术标准进行高炉区竖向设计。由于新铸铁机东北侧现有铁路轨面标高为.60m和炼钢区铁路连接点轨面标高为.00m；因此，新建高炉炉下铁路轨面标高采用.60m，高炉区、铁前实验室及办公楼、拟建焦炉煤气加压站和净环水、软水密闭循环泵站、水池及电气室室内地坪标高.60m，场地地坪标高为.30m。高炉矿、焦槽系统及其除尘设施和原料电气室以及制粉喷吹站、喷煤空压站、水渣装车槽系统和氮气加压站、炉顶及出铁场除尘、南水渣泵站、污泥处理间、浊环水泵站和TRT余压发电装置及净环水泵站室内地坪标高均为.50m。土石方总量约为6.29万m3，其中挖方3.81万m3、填方2.48万m3。场地及新建铁路、道路雨水排水通过道路雨水口和铁路边沟汇集，排入厂区现有排水干管。水泥混凝土铁路边沟及场地排水沟长约m。1.4运输设计新建高炉的物料运输，以铁路、胶带机运输方式为主，少量货物采用道路运输方式。1.5运输量统计新建高炉年生产铁水.2万t，其物料运输量约.51万t/a，其中：运入量约.21万t/a，运出量约.3万t/a。运入量以胶带机运输为主，约.57万t/a，占运入量的90.31％；铁路运入量约44.94万t/a，占运入量的9.34％；道路运入量约1.7万t/a，占运入量的0.35％。运出量以铁路运输为主，约.3万t/a，占运出量的80.95％；胶带机运出量约33.85万t/a，占运出量的9.92％；道路运出量约31.15万t/a，占运出量的9.13％。新建高炉区内铁路、道路运输量约.05万t/a，其中铁路运输量约.2万t/a，占区内铁路、道路运输量的93.22％；道路运输量约14.85万t/a，占区内铁路、道路运输量的6.78％。1.6运输设计1.6.1道路运输设计a)道路运输量道路运输量详见表。道路运输货物量表b)道路设计新建高炉区内主干道路面宽度设计为7.0m，支道、车间引道路面宽度为4.0m，采用城市型沥青混凝土路面，与现有厂区道路路面结构一致。主干道沥青贯入式面层，其厚度为12cm，水泥稳定砂砾基层厚为35cm，沙砾垫层厚为15cm；支道、车间引道沥青贯入式面层厚度为7cm，水泥稳定砂砾基层厚为35cm，沙砾垫层厚为15cm；满足抗冻深度要求。主干道两侧设1.5m宽人行道。7m宽的道路长度约0.9km，4.0m宽道路长度约1.0km，道路总长约1.9km，铺砌面积约1.50万m2。人行道长约1.9km，选用混凝土路面砖（普通型大块）人行道，砂砾基层厚为10cm，铺砌面积为0.30万m2。新设计道路（除上出铁场高架道路外）最大纵坡为3％，转弯半经一般为9m、12m，最小为6m。c)运输设备选择新建高炉区内道路运输量约32.8万t/a，其中水渣运输量约18万t/a，由地方外协运输公司承运，其余区内道路运输量约.13t/d。工业垃圾、残渣铁、除尘灰运输量约9.15万t/a，选用10t斯太尔自卸汽车3辆。炮泥、焦粉等物料运输量约1.7万t/a，选用解放5t载重汽车1辆。污泥运输量约4万t/a，选用东风5t自卸车2辆。e)根据工艺要求，设计上高炉出铁场平台4.0m宽高架道路桥一座，长约.3m，最大纵坡为8.2%；道路计算荷载：汽车-15级，验算荷载：平板挂车-80级。1.6.2铁路运输设计a)铁路运输量铁路运输量详见表。铁路运输货物量表b)铁路运输量分析主要货物运量为：铁水约.2万t/a，日运量约t/d，约12对铁水列车；煤气灰约4万t/a，日运量约t/d，约1～2对煤气灰列车；水渣约72.10万t/a，日运量约t/d，水渣运输车辆由厂区铁路运输部门统一调配。c）铁路线路布置及运输组织新建高炉共设置3个铁口，其中1、2号铁口采用t混铁车将铁水运出，3号铁口采用t铁水罐车(并留有今后采用t混铁车的条件)将铁水运出，事故熔渣采用17m3渣罐车运出。新建高炉分设2个出铁场（C1、C2出铁场）。C1出铁场下共布置4条铁路运输线：2条铁水运输线、2条渣铁运输线；C2出铁场设置4条铁路运输线：1条铁水运输线、1条渣铁运输线、1条渣运输线、1条煤气灰运输线。上述8条铁路通过道岔连接形成2组铁路线束，西铁路线束与竖炉球团车间北侧渣1线贯通，东铁路线束与新建高炉出铁场以东铁路运输线路连接；其中，铁路生产过渡措施由厂区运输部自行完成。新建高炉铁水列车12对，每列由2×t混铁车或5×t铁水罐组成，其长度分别为约80m、78m，铁水列车通过铁路线路设施可以分别进入炼钢厂西（或东）铁水接受跨。事故渣罐列车每对由6～7个渣罐组成，长度约为63～71m，通过东、西铁路线束分别送至渣场。铺设铁路长度约3.6km，7号单开道岔16付，7号交叉渡线（5m间距）1组。主要平交道口采用橡胶铺面板并设置道口房，新设道口房3处。d）运输调度新建高炉铁水列车运行作业，直接由炼铁站调度系统调度，新建高炉作业区内设运输驻在员和道口房值班员，负责区内的运输调度作业。e）铁路线路技术标准铁水线（包括联络线）采用60kg/m钢轨及其配套的道岔设备，线路最小曲线半经m，最大纵坡不大于5‰，按《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12－87）有关规定加强线路轨道结构。铁路线路采用根/km混凝土轨枕，40cm标准碎石道床，路基宽度为5.6m。在线路曲线半经≤m、道岔区等地段铺设木枕，并按规定增加木枕数量。f)运输设备选择根据运输量、列车对数和运输操作作业要求，选用GK型内燃机车2台、C16型敞车4辆。铁路标准横断面详见下图
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