近日，《易车横评·真十万公里长测》公布了家庭六座旗舰SUV——理想L9的长测及拆解结果。节目从基础性能、用车花费、故障维修等多维度切入，并对长测车进行了拆解，全面论证车辆在真实使用环境下的可靠性。结果显示，理想L9长测成绩优异、拆解结果出色，行驶十万公里遇到的少数几个故障已通过OTA及售后得到彻底解决。
01十万公里长测，0动力衰减
加速性能：越磨越润、越用越好经媒体实测理想L9新车状态零百加速5.58秒，随着里程增加到五万公里和十万公里，加速成绩分别为5.54秒和5.52秒。媒体点评称理想L9“越磨越润、越用越好”，完全没有动力衰减的迹象。
制动能力：足够服众理想L9在新车、五万公里和十万公里制动测试中，分别取得35.61米、35.59米和35.27米的成绩。整备质量超2.5吨，历经长里程的耐久性测试，理想L9的制动能力没有任何衰减，甚至比新车状态更加优秀。
车舱静谧性：图书馆级安静理想L9噪音测试，新车状态与五万公里、十万公里的测试成绩噪音差异1分贝。累计里程十万公里的理想L9，车内噪音与五万公里时相差无几。长测主持人更是表示“纯电驱动下完全称得上是图书馆级安静，这种耳朵能听到的高级感就很戳人”。
空气质量：足够让人安心理想L9在国标空气质量检测、ISO空气质量检测两大项目中，均以优异表现通过测试。
国标空气质量检测：实测显示，理想L9五苯三醛析出量均在国标推荐值以内，其中用户最担心的甲醛含量仅为0.毫克/立方米，远低于国标推荐标准≤0.10毫克/立方米。
ISO空气质量检测：理想L9经过高温暴晒后，高温TVOC（车内挥发性有机化合物总含量）仅0.毫克/立方米，在测试车型中排名第二，其中甲醛含量仅为0.毫克/立方米，析出量极低，在所有测试车型中排名第三。
作为家庭首选的移动“起居室”，理想L9足够让人安心。
这些地方引热议？逐一回应麋鹿测试转向助力降级？
麋鹿测试等极限场景下偶发转向助力降级的情况，在车辆上市初期就受到了高度重视，我们已通过OTA完成转向系统内部软件的彻底优化，确保该问题不会复现，请您放心使用。
易车实测结果显示，理想L9的麋鹿测试最高通过速度为75.2公里/小时，在大型SUV中名列前茅，操控稳定性得到充分体现。
左前车窗玻璃升降间歇性异响？
车窗玻璃导槽脏污可能会引发异响。若车辆出现此类情况，请前往就近的售后服务中心，我们会帮您免费清洁处理。
水温传感器损坏？
水温传感器出现异常情况属于小概率事件，车辆热管理系统内有多个水温传感器，兼顾冗余设计，可以保证系统稳定性。若车辆出现此类情况，请前往就近的售后服务中心，我们会帮您免费处理。
电量耗尽增程器无法启动充电？
已通过OTA4.2增加低电量警告提示功能。如果电量即将耗尽，驾驶员踩下制动踏板即可启动增程器发电。如果10分钟内无操作，车辆会自动关闭电源，保证下次上电成功。
右后车门密封条异响？
节目长测车累计里程达到70,公里，行驶时右后车门出现异响。
车辆长时间在颠簸路上行驶，车门和车体之间可能出现一定位移，两者间的密封条在位移时会发出轻微摩擦的声音。若车辆出现此类情况，请前往就近的售后服务中心，我们会帮您免费处理。
制动方向盘抖动？
节目长测车累计里程达到99,公里，当速度达到公里/小时以上，踩制动踏板时方向盘出现抖动。
日常使用过程中，每次制动时，制动片与制动盘的初始接触位置不同，因此制动盘磨损程度可能出现轻微差异。经过长时间使用累积，有一定几率出现高速行驶制动抖动的情况，属于正常的使用磨损。
在易车节目中，理想L9的五万公里、十万公里制动测试成绩优异，制动可靠性得到充分验证。
制动盘属于整车质保范围内，若出现异常情况，请前往就近的售后服务中心检查。
02全面拆解，结果非常理想！
增程器：“拆解技师啧啧称奇”1.5T四缸增程器各方面提升明显，缸体缸垫及周围均无渗漏痕迹，高压油轨接口未出现油泥堆积情况，点火线圈安装槽未出现锈蚀。积碳控制优秀，仅个别零部件有轻微积碳。在几乎全程无休的情况下，增程器磨损程度极低，“令拆解技师们啧啧称奇”。
蒙皮材质：搭配合理车身蒙皮材质搭配合理，前机舱盖、尾门、前翼子板采用铝合金材质，车门、后翼子板采用钢材，很好地兼顾了车身轻量化和维修经济性。
车身结构：设计周密前防撞梁对车头的覆盖率达72%，纵向高度达毫米，粗壮有力。前主副防撞梁、前副防撞梁吸能盒均采用成本高、重量轻、溃缩吸能效果好的铝合金。主防撞梁后方配有带溃缩结构的钢制吸能盒，并通过螺栓与主纵梁相连，便于拆卸更换。主防撞梁左右两侧分别布置有铝制三角形诱导块，当防撞梁端部受到撞击时起到支撑效果，被挤压后还能顺势让车辆产生一定偏转，用“弹开”的方式降低乘员舱受到的冲击。
钢制前纵梁体积大，梁体侧边有加强及溃缩结构，防火墙横向加强梁与前纵梁相连，加上前防撞梁形成完整坚固的环抱式结构。铝合金塔顶外侧有腔体式结构的上纵梁，从A柱向前连接铝合金塔顶，并顺延至车头，通过连接板与前纵梁相连，进一步提升车头两侧结构强度。前轮毂后部设计有两道由前纵梁向外延伸而出的加强结构，不仅可以提升轮毂位置的结构强度，还能将前纵梁受到的冲击力有效传递至下边梁。为了进一步降低轮圈挤压座舱的风险，在左右下边梁前端安装有防止轮胎侵入的铝合金型材。
底部两根平行于下边梁的纵梁一直延伸到后排座椅下方，纵梁两边各有三道粗壮的小横梁，与下边梁连接起到加强作用。后纵梁从下边梁后部开始向后延伸，一直到后防撞梁吸能盒的位置。乘员舱方面，根据三排座椅的位置布置有四道钢制加强梁，其实两道位于前排座椅前后的加强梁，中央通道和横梁加强板均采用热成型工艺。
B柱加强板采用激光拼焊工艺，而且厚度可观，能在侧面碰撞中保证B柱整体强度。
后防撞梁采用截面为日字形的铝合金防撞梁加铝合金吸能盒的高成本设计，对车尾的覆盖率为67%。
四个车门均为冲压钢板材质的全框式结构，车门内侧配备W形高强度冲压钢板加一道加强筋，属于标准且常见的加强结构。
底盘悬架：空悬无任何问题前后副车架均采用全框式结构，前副车架为钢制，后副车架为铝合金材质。
前悬架为双叉臂结构，上下两根叉臂及羊角均采用铝合金材质；后悬架为五连杆结构，上方连杆及羊角为铝合金材质，其余均为钢制，表面采用久美特表面处理技术，防腐效果更佳。空气弹簧+CDC连续可变阻尼减振器十万公里未出现任何问题。
前制动卡钳为双活塞，后制动卡钳为单活塞，摩擦片、活塞及制动系统的整体调校出色，轮胎配置到位，制动成绩优异。
材质工艺：扎实用心前防火墙隔音棉材质为EVA+PU，与前围板贴附较好，地毯采用PA+PE+EVA+PU材质，前防火墙和地板的发泡材质都很厚实。车辆前中后地板上多处喷涂有水性阻尼胶，较厚的发泡+阻尼胶能够起到更好的隔音降噪效果。
车内线束由耐高温和防水性较好的布基胶带以及PVC胶带进行包裹，大部分线束防护到位，整体布线走向较为合理规整，避免了与车身发生物理干涉。
