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赛麟汽车用纯电动迈迈入局？
7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举行“赛麟之夜猛兽来巢”品牌盛典，旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈全系亮相。
据悉，城市电动小跑车迈迈将进驻中国市场；官方数据显示，迈迈的0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程km，最大续航里程可达km。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟表示，“目前赛麟已经在江苏如皋建立了年产能22万辆、高度智能化的整车生产基地。”
早在年11月8日，江苏赛麟汽车科技有限公司就在上海举办了一场品牌发布会，还邀请了美国赛车手、美国版《TopGear》主持人TannerFoust和内地艺人孙艺洲等明星助阵。
那时候的赛麟初来乍到，感觉什么都还没准备好就想要在中国造车，除了一台改了又改的S7之外，没有能拿的出手的产品，而赛麟创始人老史又是一位传奇认为，尤其是在为福特改装和打造车型方面功力十足，但也仅此而已，面对中国市场这可不够看！
而牵头做这事的人就是现任赛麟CEO王晓麟，就像当初贾跃亭打着新生态圈的生活方式的旗号一样，这位CEO诉说着中国人的“超跑梦”，还想实现“中国智造、行销全球”的目标。
作为一个律师出身的CEO，常年混迹华尔街看惯了资本的运作，正在游说各家共同建立一个可以融资的产品入市，各种数据表示碾压竞争对手分分钟。如果真像他说的，那赛麟会成为中国乃至全球第一的造车品牌，BBA都赶不上的那种！
比亚迪与丰田共研纯电动汽车
7月19日，比亚迪汽车宣布与丰田汽车签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型将使用丰田品牌，计划于年前投放中国市场。
比亚迪于年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。比亚迪于年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。
丰田于年推出世界首款量产混合动力车型以来，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。
小鹏汽车发布老用户最新补贴方案
这段时间，小鹏新车上市闹的沸沸扬扬，有更便宜的新车反而遭到了围攻，只因为触及了一批老车主的利益，他们等了一年才提的款G3转瞬间成为老款，从一个普通消费者的角度看，确实很难理解。
虽然这不能全怪小鹏汽车，但作为“老好人”的创始人何小鹏还是给出了自己的态度，而且是一再的让步给消费者。从小鹏汽车获悉，针对购买了版G3的车主，在原有1万元复购补贴基础上，提供二选一的补偿措施。
方案一：向老车主提供价值一万元的10万积分，积分可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；方案二：G3款车型三年内6折保值置换回购，老车主可在此基础上，补差价换购小鹏汽车新车型。
小鹏工作人员表示：“小鹏汽车这一周一直在和用户做反复、大量的沟通，作为一家创业公司，小鹏汽车非常在意用户感受，上述方案是和用户反复沟通后最大的诚意。”
齐普策出任宝马全球掌门人
7月19日凌晨，宝马集团宣布齐普策（OliverZipse）将于年8月16日起就任宝马集团董事长。科鲁格7月初向监事会提出不再寻求连任，经双方同意，科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
“齐普策，一位具有战略和分析决断性的领导者将担任宝马集团管理委员会主席，他将为宝马集团注入塑造未来流动性的新动力。”宝马公司监事会主席雷瑟夫博士（Dr.NorbertReithofer）说。
齐普策自年起成为宝马管理委员会成员，目前负责生产部门。他于年作为实习生在宝马开始了自己的职业生涯，并担任过多个管理职位，包括担任牛津工厂总经理和企业规划与产品战略高级副总裁。
雷瑟夫博士继续说道：“监事会非常尊重科鲁格的决定，值此之际，对他在宝马集团多年的工作硕果表示衷心的感谢。代表整个公司，我们都祝愿他在未来一切顺利，并希望宝马集团对他永恒的，特殊的意义。”
宝马监事会目前正在美国斯帕坦堡的工厂举行会议，讨论美国市场当前的业务发展以及宝马集团全球生产网络中最大工厂的生产情况。雷瑟夫博士强调：“凭借创新实力和强大的品牌力，宝马集团将继续发挥其在高端市场的领导地位，并继续走向长期成功之路。”
特斯拉员工曝内幕：Model3偷工减料
特斯拉放出的数据显示，今年第二季度自家工厂生产了台电动车，其中Model3就占到了其中台。未来，特斯拉将继续保持这一势头，预计全年产量将达36万台，而Model3更是会达到年产25万台的里程碑。
去年，在马斯克的带领下特斯拉终于爬出Model3的“生产地狱”。为了保交付，一些原本要通过机器人和传送带实现自动化的工序被人力替代。今年开年，特斯拉又撞上了“物流地狱”，如何将源源不断的车辆交到全球用户手上成了钢铁侠的头疼事。
就在此时，外媒CNBC根据特斯拉多名在加利福尼亚州弗雷蒙特工厂工作的现任和前任员工爆料称，为了实现Model3生产目标，他们被迫走各种捷径，包括用乙烯基电工胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。
众所周知，年春季为了提升Model3产能，特斯拉专门在弗雷蒙特工厂的空地上造出了一座巨型帐篷，这里就是马斯克的临时生产线GA4。原本，这条生产线只是权宜之计，马斯克想用它为自动化生产线“砖头”（TheBrick）的完善争取时间，结果没想到特斯拉一用就是一年多时间。
当帐篷里寒气逼人时，生产线上的塑料支架和外科很容易在装配时折断，而它们承托着Model3的关键电子部件。为了赶进度，上级主管直接授意员工用电工胶带修复破损，因为等备用零部件送过来实在是太慢了。当过生产班长的CarlosAranda就表示，自己专门跑了很多次沃尔玛，为的就是买电工胶带和其它“补给”。
从这些员工爆料来看，真的很为中国这些Model3车主捏把汗，开着不知道是不是存在问题的车辆上路，尤其是一辆电子化程度高度集成的产品，一旦关键电子部件失效后果很难想象！
威马汽车与新特开启全方位合作
7月19日，威马汽车公布了1-6月的销量数据，上半年威马累计交付量为8,辆（上险数），位居造车新势力首位。其中，6月份单月的销量达到了2,辆，接近上半年销量的1/4。
不满足于此，威马汽车还与特来电达成两层安全防护技术暨共建充电生态战略合作。双方将利用各自的优势，在新能源汽车推广、充电服务、产品合作、品牌宣传、售后服务、平台互联互通、技术合作、服务体验等领域展开全面合作。
在充电安全方面，威马汽车将联合特来电推广应用设备防护与数据防护相结合的“充电网两层防护技术”；在设备防护方面，系统会对车端侧电池过温、电池温度异常、电池过充、数据不刷新等11种情况进行实时诊断和全面防护；在数据防护方面，系统能够从时间与空间两个维度，建立充电安全评估模型。
同时，威马汽车与威马智行合伙人将携手特来电，共同建设、运营与维护威马品牌充电站，为用户提供便捷的充电服务。建成之后，品牌站内的充电枪将接入“威马汽车·即客行”App，进一步完善威马汽车·即客行在公共充电领域的网络布局。
此外，威马汽车与特来电还将基于车辆与充电设施信息数据的互联互通，提供车充识别“即插即充”等个性化定制服务。双方还将共同推进公共充电领域的技术创新，加速大功率充电、充电模块、应急救援车(或设备)、储能、新能源微网等创新型充电科技成果的转化落地，推动建立智能充电基础设施生态。
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