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人类的疏忽有多危险：两架飞机坠毁，二百余人遇难，航空公司倒闭
年10月，从秘鲁起飞的一架航班遇到麻烦，驾驶舱内同时传来了速度过快与速度过慢的警告，驾驶员不知所措，很快飞机坠入大海。事后查明，是一块胶带导致了惨剧的发生。
就在八个月前，从多米尼加起飞的一架飞机也面临同样的麻烦，经验丰富的机长在面对速度过快与速度过慢的双重警告下乱了阵脚，结果飞机落入大海，机上余名成员罹难。事后查明，是一只蜜蜂导致了灾难的发生。
我们先来看从秘鲁起飞的班机，这是一架波音-23A客机，仅仅飞行了四年，正是“身强力壮”的年纪，机长艾瑞克·史莱佛和副机长大卫·费南德兹都是经验丰富的驾驶员，这次飞行对他们是件简单轻松的任务。
不论经验多么丰富、技术多么高超，飞机驾驶员都要严格按照仪表盘上的数字操作飞机，这是为了确保飞机安全的需要。可是这一次，正副机长彻底被仪表盘搞糊涂了。飞机刚起飞没多久，他们就发现面前的高度表都是零，连第三个备用的高度表也显示为零。
更为惊奇的，空速表也显示为零，也就是说，如果按照仪表盘上的数字，飞机此刻正在地上一动不动，可实际上他们正在高空飞行。他们赶紧与地面塔台联系，希望可以通过塔台的指引进行航行，可他们再次被骗了。副机长将自己英尺的高度报告地面，过了一会又将英尺的高度报告地面，而地面塔台回复的数字与号的数字一致。
可实际上，飞机电脑上的数据本身就是错的，塔台也是把飞机电脑传送给地面雷达的数据报给飞机，也就是说，地面塔台和飞机用的都是同一个错误的数据。老问题尚未结束，新问题接踵而来，没一会，飞机上又传来飞机超速的警告，可机长根据数字判断飞机并未超速。
号飞机再次与地面塔台联系，并发出求救信号。这一次，地面发送的速度数据与飞机不一致了，地面回复的数据是，可飞机上显示的是。正当两个人为此感到困惑不解的时候，更大的麻烦来了，飞机上同时响起了速度过低的警报！对于飞机来说，速度过低更危险，一旦速度太低，飞机就会因为失重下沉坠毁。
纵使史莱佛和费南德兹受过专业训练，心理素质过硬，可此刻也有些崩溃，机上还有七十个人的生命在他们手中。他们紧急联系塔台，希望附近能有飞机引导他们降落，或者派遣其他救援飞机。塔台联系过后告诉号，有一架号客机将在15分钟后起飞前去救援，引导号平安降落。
正副机长暂时松了一口气，总算看到希望了。他们跟塔台再次确认高度为英尺，当然这是错误的信号。空速表上显示是海里，因此两个人决定不再理会失速（速度过低）警报。可实际上，当时他们的高度只有英尺了，号就在黑夜之中一直下降，机上人员却浑然不觉，实际上也不可能感觉出来。
当飞机下降到一定高度的时候，会发出靠近地面太近的警报，尤其是驾驶杆在震动，这意味着飞机已经严重失速了。可是两个人仍然选择相信地面传来的高度信息，并且耐心等待救援飞机的到来，对飞机上此起彼伏的警报声音充耳不闻：“太快了”“太慢了”“高度过低”……
当他们察觉飞机已经贴着海面航行时大惊失色，匆忙作出紧急爬升的动作，然而一切都太晚了，20秒后飞机坠入大海，无一人生还。可悲的是，飞机从雷达上消失的时候，塔台的高度标记依然是英尺。
飞机坠毁后，秘鲁开展了救援和调查工作。通过调查和分析，专家认为能够造成空速表和高度计同时失灵的零件只有一个，即动静压系统，号航班上的动静压系统很有可能被遮盖了。经过一番寻找，终于将飞机上的动静压系统打捞上来，发现提供速度和高度的动静压系统竟然被一块胶带遮住了！
可是为什么动静压系统被胶带遮住了呢？经过调查才发现，原来是清洁工人在做清洁工作时，按照例行程序用胶带贴住了它，可疏忽大意的清洁完毕后忘记取下来了。负责验收的监工当天请了病假，临时监工检查不够仔细没有发现。胶带的位置有点高，而且与机身颜色接近，结果机长在飞行前的例行检查时，竟然也没有发现。
秘鲁这家航空公司因为巨额赔偿等原因，于三年后宣布倒闭。就这样，一块普通的胶带，导致了70人遇难、一架万美元的飞机坠毁、一家原本效益不错的航空公司宣告倒闭。疏忽大意猛于虎！
就在八个月前，从多米尼加共和国起飞的航班（也是波音-23A型号），起飞后仅仅五分钟便坠毁，机上人全部遇难。刚起飞时一切正常，仅仅一分半钟后，机长的空速表和副机长的空速表呈现两个极端，副机长的空速表从节降到节，机长的空速表却升至节，飞机发出了速度过慢的警报。
机长决定减速，可机长前面的空速表却还在上升，达到了节。高度表显示0英尺，没有问题。问题是空速表出了问题，机长的判断失误了，飞机很快从上千米高空坠入大海解体，机上无一人生还。
事后经过调查，发现是把空速资料输入仪表的装置皮氏管出了问题，很明显这根管子被堵住却没有检查到。最后也没有找到皮氏管，可专家预计，泥蜂在此筑巢将其堵住的可能性最大，因为起飞当天原本是另一架飞机，可那架飞机出了故障，于是让闲置了三个多星期的航班临时替代
