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导读：连续10年产销量全球第一！但国产轿车却还是不咋地？
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自年成为全球最大的汽车产销国以来，我们已连续十年排名世界第一。
在过去的十年中，独立品牌似乎放置了廉价和低质量的标签。这些品牌不断突破，分别突破了,、,和,个门槛。销售额从年的.7万增加至年的万。这串数据看起来很迷人，但是很难掩盖汽车的尴尬。
十年前，自有品牌汽车模仿了成熟车型的外观，并逆向开发了其他三款主要产品，以高性价比的产品打开了市场。
十年后，一些自有品牌的汽车似乎仍然走在原来的道路上。这三个核心部分仍然没有什么成就。尽管出现了像帝豪（Emgrand）这样的模型，平均每月销售量为20,，但整体表现仍然不佳。
十年来，自主品牌汽车的销量从年的.7万辆增长到年的.9万辆，仅增长了8％，而自主品牌的整体销量同期增长了％。自有品牌汽车的停滞销售已经从十年前的29.67％下降到今天的20.8％。
当然，国产品牌很难突破SUV并专注于SUV，这是汽车销售停滞的原因之一。但是除此之外，在过去的十年中，我们的汽车取得了什么进展？
产品等级提高
十年前，奇瑞QQ，东风之子，比亚迪F3，力帆，吉利金刚，夏利N3都是普通的自主品牌汽车。尽管它们来自不同的制造商，但它们都具有相同的特性。他们是假货，做工差，制服。在6万元以下的低端市场，手动变速箱基本上是混杂的。
十年后，主流自动驾驶汽车已成为吉利帝豪，MG6，荣威i5，秦PRO，长安逸动，ArrizoGX等10万元的紧凑型汽车。此外，吉利博瑞和传祺GA8等许多汽车都是15万级的中型车。
产品质量提高
由于我国汽车工业起步较晚，与汽车制造相关的基础薄弱，再加上资金短缺和国外技术的封锁，所以在早期，我们的生产设备相对陈旧，生产技术相对落后。
设备和生产技术落后的直接结果是产品质量差。
例如，也使用1MPa的高强度钢。由于冲压设备不同，合资汽车公司加工的零件强度可达到0MPa，而加工零件的强度仅为MPa。由于零部件强度不足，较轻的零部件会引起异常噪音，而较重的零部件会导致结构损坏。这也是早期家用汽车不耐用的原因之一。
此外，由于涂装技术落后，早期的家用汽车容易生锈。
当然，除了导致早期家用汽车质量差的设备和技术外，产品材料也是决定质量的原因之一。例如，江淮在建通岳时，为了节省成本，用普通钢板代替了防锈镀锌板，导致大面积的锈蚀，当年被央视3.15晚会曝光。
经过十多年的发展，许多自主品牌已经利用国内汽车市场的春风来积累原始资金，人才和技术。通过引进国外先进设备和制造技术，国产汽车的质量有了质的提高。
JDPower发布的《年中国新车质量研究数据》显示，近年来，自主品牌辆汽车出现质量问题的数量已从年的个降至年的个，与国际品牌的差距一直在缩小。
创意增强
十年前，由于仿制者的影子，最畅销的家用汽车似乎不可避免。力帆山寨Mini，比亚迪F3卡罗拉山寨，奇瑞QQ山寨乐驰，虽然外观上有争议，但销量还是不错的。
近年来，独立品牌已开始重视原创性。自然，这与国内设计团队的成熟是分不开的。当然，一些资本雄厚的汽车公司不遗余力邀请国际设计大师。例如，比亚迪从奥迪挖来的前设计总监沃尔夫冈·艾格（WolfgangIger）带来了QinPro等模型的外观和内部的翻天覆地的变化。
到目前为止，许多国内品牌都有自己成熟的设计团队和独特的设计语言。例如，比亚迪的DragonFace设计语言，Trumpchi的Lingyunyi设计语言，MG的“敏感性”设计语言等等。无论在创意还是风格上，与过去相比都有质的飞跃。
美观，独创性已成为大多数家用汽车的新标签。
研发能力提升
过去，当许多国内品牌首次涉足汽车行业时，由于缺乏相关经验，反向开发和购买国外技术成为了国产汽车在市场上立足的快速途径。
例如，当年刚开始的奇瑞不具备独立的底盘开发能力，因此它引用了捷达底盘并根据葫芦的涂漆进行了复制。尽管解决了底盘问题，但对于当时还没有独立设计车身形状的奇瑞，开发与底盘高度匹配的车身成为一个问题。因此，他花了很多钱从SEATMotors购买了TOLEDO车型的所有技术。当时，SEATTOLEDO和Jetta是在大众汽车公司同一平台上开发的车型。这样，我们拼凑而成，终于创造出了奇瑞风云汽车。
随着技术的积累和研发的投入，基于平台的生产已不再是外国品牌独有的。如今，许多国内品牌拥有自己的平台，例如奇瑞的T1X，M1X和M3X平台，吉利的CMA，上汽的IS，ZP和AP平台，东风的CMP平台和长安的P3平台。
智能汽车系统遥遥领先
国内互联网的飞速发展催生了BBA等互联网技术巨头和iFLYTEK等智能语音技术提供商。有了他们的帮助，我们的智能汽车系统才走在世界前列。
上汽的Zebra，广汽的ADiGO，长安的InCall，比亚迪的DiLink等，都赞扬了这些智能车载系统的经验。
在过去的十年中，尽管我们在产品质量，设计和智能车辆系统方面取得了长足的进步，但在引擎，变速箱和材料方面，我们仍与主流合资品牌存在差距，并且这些差距在不同品牌之间。差距巨大。
配置丰富，但材料成本相对较低
如今，当汽车产业链相当成熟时，制造汽车通常需要上下游产业之间的协作与合作。
从内部和外部装饰到电子控制系统再到轮胎，玻璃等，都有相应的供应商。例如Dr.的自适应巡航系统，BorgWarner的低惯性排气涡轮增压器，Continental的制动系统，米其林轮胎，福耀玻璃等。无论是家用汽车还是合资汽车，许多零件都是从这些制造商那里购买的。
尽管使用了相同的供应商，但由于成本不同，备件的等级也有所不同。与合资汽车相比，家用汽车相对便宜并且具有较高的配置，但是由于成本限制，材料和配件通常相对低端。
因此，不要看米其林轮胎，博世车身稳定系统，福耀玻璃等，但在实际经验中，我总是觉得有些家用汽车不太有趣。
为了给人们带来良好的视觉体验，一些家用汽车经常在门板和中控台上添加一些看似高端的材料，并在方向盘和座椅上使用廉价的仿皮革材料。但是由于价格不合理，这些材料的细节通常很粗糙，味道也很重。
例如，东南V5菱致，标准紧凑的车身尺寸，四轮独立悬挂，三菱的地基，操控性和动力仍然很舒适。为了进一步吸引消费者，内部装饰有木质的贴面，并用大量柔软的材料包裹，并使用皮革样的座椅和方向盘。
但是由于存在成本，某些材料的质量较差，而且汽车的气味很浓。一位同事以尝试的态度提到了V5灵芝，但是两年后，味道还是一样。
引擎有所改善，但仍有差距
目前，大多数国产汽车已经摆脱了对外国品牌发动机的依赖。主流品牌基本上都是自主研发的产品，但国外品牌在性能和油耗上仍然存在一定差距。
当然，许多品牌需要在自己的研发上加上引号，因为许多品牌仍然采用反向发展的旧观念。例如，奔腾B70的2.0升反向开发了马自达的LF发动机；Junpai的1.5L发动机是从Toyota的5A系列中借来的；吉利的1.5L，1.8L和2.4L发动机是丰田公司反向开发的。，1.8T发动机是大众的参考。
除逆向开发外，还有独立研发。例如，长安已经在英国成立了一个研究中心，用于发动机，变速箱和其他动力系统的开发。装备在伊东的蓝鲸系列发动机由此而来。尽管发动机的主体是由长安完成的，但核心部件仍是从国外购买的。
奇瑞被认为是第一个开发具有自主知识产权的发动机的独立品牌。尽管奇瑞一直在探索自己的发动机，但其许多发动机并不是完全由自己开发的。
在本世纪初，奇瑞与世界上四大独立汽车发动机研发和设计公司之一的奥地利AVL公司合作。奇瑞主要负责初步设计，AVL负责后期调整。双方于5年推出了第一代ACVTECO汽油发动机，目前装备在星途TX上的新型1.6T发动机属于第三代ACTECO发动机。尽管众所周知，发动机的热效率为37％，但初始阶段的动力性能不好，燃油消耗也很高。
当然，除了“自主研发”外，一些国产车仍在使用外国品牌的旧发动机。例如，东风翼S50的1.5L发动机仍然是三菱的老式4A91S发动机，其油耗和动力响应并不是特别理想。
但是，被称为“胶带部门”的众泰几乎没有自行开发的引擎。大多数型号都配备了三菱4G系列发动机，这些发动机具有相对较旧的技术并且油耗较低。
变速箱的研发是落后的，大部分依靠外包
与发动机相比，变速器中自主品牌的研发更加落后。尽管手动变速箱非常成熟，但是自动变速箱仍然没有什么成就。
迄今为止，在许多独立品牌汽车公司中，没有一家拥有独立知识产权的AT变速箱。以前，圣瑞的8AT变速箱似乎使人们看到了国产变速箱兴起的希望。
MagicSpeedS7和LandwindX7还配备了原始的圣瑞8AT变速箱。但是，由于换档逻辑，漏油，抖动等问题，驾驶经验普遍，存在一定的安全隐患，逐渐被市场淘汰。。
早年，奇瑞已向联合国的许多大学投资了数亿美元。最终花了七八年的时间才开发出第一台国产CVT变速箱，但它仍然对变速和油耗有一定的热情。间隙。无级变速箱安装在ArrizoGX上，这是一款1.5L的小排量紧凑型轿车，车主的平均油耗达到8.1L/km，与同级别的合资车相比差距不小。
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当然，除了少数依靠奇瑞等变速箱自主研发的汽车公司外，许多汽车公司选择直接购买变速箱，从而节省了研发投资。例如，江淮佳悦A5购买了Bunge的CVT。
底盘和调音之间仍然存在差距
今天的国产品牌并没有比过去更好。许多汽车公司已经制造了多年的汽车，已经积累了某些技术，并且愿意花钱引进国外专业的改装团队，因此与以前的汽车相比，汽车的驾驶质地和操控性有了很大的提高。
但即便如此，家用车与合资车之间仍存在一定差距。在许多情况下，即使使用相同的变速箱，在乘坐舒适性，动力响应以及燃油消耗方面，合资汽车也存在差距。
十年前，我们通过模仿成熟模型的外观，逆转了其他三款主要产品的开发，并以高性价比的产品打开了市场。十年后，我们很高兴看到许多自有品牌的汽车在设计，质量和研发方面都取得了长足进步。但是，仍然有一些独立品牌仍在走这条旧路，核心三块仍然没有什么成就。大浪淘沙，那些不认为未来的汽车公司只会走捷径，或者在这一轮汽车市场洗牌中被淘汰。
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